«Транспортные прокуроры провели проверки образовательных учреждений гражданской авиации и учебных центров, — рассказала журналистам Глебова. — Ее результаты показали, что существовавшая система присвоения квалификации авиационному персоналу и допуска его к деятельности не отвечала требованиям воздушного законодательства Российской Федерации и международных стандартов. К полетам допускались лица, не имеющие необходимой летной практики. Авиационные учебные заведения, осуществляющие подготовку пилотов, до сих пор не обладают необходимым кадровым и материально-техническим потенциалом. Повсеместно в учебных заведениях не хватает преподавателей, не имеется достаточного количества самолетов и тренажеров. Значительная часть учебного авиапарка находится в неисправном состоянии.
Например, в Санкт-Петербургском государственном университете гражданской авиации и Ульяновском высшем авиационном училище гражданской авиации штат специалистов по практической летной подготовке во время проверки был укомплектован лишь на 62 процента. Это обусловлено как нехваткой квалифицированных кадров, так и низким уровнем заработных плат преподавательского состава.
В Бугурусланском летном училище гражданской авиации на момент проверки из 94 учебно-тренировочных самолетов исправны были только четыре. В Московском государственном техническом университете гражданской авиации пять из девяти учебно-тренировочных самолетов находились в неисправном состоянии и подлежали списанию. Такое же положение дел сложилось и с летными тренажерами, находящимися на балансе учебных заведений».
Конечно, Глебова не могла не упомянуть и состояние летной техники, которая по причине жадности и безответственности уполномоченных лиц превращается в орудие геноцида. Так, в одном из центров сертификации «на протяжении ряда лет выдавались заключения о соответствии установленным требованиям воздушных судов, списанных на металлолом, без наличия необходимого оборудования, с эксплуатационными документами, содержащими серьезные ошибки и отклонения от документации изготовителя. Это привело к авиакатастрофам со значительными человеческими жертвами».
Однако 80 процентов авиакатастроф обусловлены человеческим фактором — в пилотской кабине или за диспетчерским пультом.
Прокомментировать выкладки транспортного прокурора мы предложили Владимиру Уласу, полковнику ВВС России, член-корреспонденту Российской академии космонавтики.
«Как известно, существует три группы аварийных факторов: ошибка наземных служб, ошибка летчиков и брак при изготовлении, — сказал Улас. — Я не знаю, какой статистикой пользовалась Елена Глебова, но то, что уровень подготовки летчиков и диспетчеров требует совершенствования, — это факт. Необходимо оснащение аэропортов современным оборудованием».
По мнению нашего собеседника, «власть сделала все, чтобы перестала существовать отечественная авиация»:
«Из авиапрома ушли тысячи специалистов. Долгие годы не было заказов на авиационную технику: ни на гражданскую, ни на военную. Оборонка держалась на заказах Индии и Китая».
А между тем, отмечает Владимир Улас, в создании одного самолета или вертолета интегрированы тысячи предприятий разных отраслей промышленности — от топливной до радиоэлектронной. Восстановление авиапрома требует и восстановления этих хозяйственных комплексов. Необходимо повышать уровень подготовленности летчиков, которым банально не хватает «налета», то есть часов, проведенных в воздухе. Но это самоочевидный факт.
Эксперт уверен, что современная Россия в состоянии справиться с этой задачей. Нет только руководителя, понимающего свою ответственность за будущее. Без наукоемких отраслей Россия долго не протянет. «Это вопрос выживания нашего народа на территории, которой мы владеем», — убежден Владимир Улас.
Материал подготовили: Владимир Титов, Мария Пономарева
Комментарии