Экология

В черный список авиакомпаний, на которые будут распространяться квоты по лимитированию выбросов, вошло около четырех тысяч известных фирм. Среди них Lufthansa, KLM, Qantas, а также 94 российских авиаперевозчика, в том числе «Аэрофлот», S7, ГТК «Россия», «Трансаэро», Utair, «КД-авиа», Skyexpress, «Атлант-союз», «ВИМ-авиа», а также МЧС и МВД. От предприятий, вошедших в список, Брюссель требует снизить выбросы углекислого газа в ближайшие два года. В противном случае на них будут наложены эмбарго или экологические штрафы, вплоть до запрета на полеты над территорией Евросоюза. 

— Квоты связаны не с производством самолетов, а с их эксплуатацией в воздушном пространстве Европейского союза, — рассказывает Андрей Суздальцев, доцент факультета мировой политики и мировой экономики Высшей школы экономики. — В общем-то, желание очистить небо от вредных выбросов понятно. Странно только, что в «черном списке» оказались самолеты МВД и МЧС — милиционеры в Европу вообще не летают, а спасатели — только по приглашению самих европейцев. Например, сейчас они тушат пожары в Греции.

По оценкам европейских экологов, на авиацию приходится 13% общего объема выбросов углекислого газа, производимого всеми видами транспорта, и 2% от общемировой эмиссии CO2 в результате деятельности человечества. В Евросоюзе подсчитали, что за квоты на выброс 1,5 млрд тонн газа авиакомпании должны будут заплатить несколько десятков миллиардов евро.

Комментирует Иван Блоков, директор Гринпис России

Я не стал бы называть это решение санкциями, потому что аналогичные меры будут применены и к компаниям Евросоюза. Совершенно очевидно, что Евросоюз принимает меры для предотвращения климатических изменений. Обсуждение этого проекта началось еще в 2006 году — гласно и официально. И вряд ли найдутся компании, которые не знали об этом. 

Не думаю, что из-за нововведения подорожают авиабилеты. Наоборот, цены должны стать ниже. Сейчас тарифы во многом определяются стоимостью топлива. Основное же требование Евросоюза сводится к тому, чтобы авиакомпании перешли на модернизированные самолеты, которые во всех отношениях более экономичны. При использовании современных моделей затраты на топливо будут значительно меньше — чуть ли не вдвое. Другое дело, что для модернизации парков потребуются определенные вложения. Но это критично для компаний. 

Важнее другое — проблема климатических изменений является угрозой номер один на планете. И любые действия, направленные на предотвращение этих изменений, будут обоснованны. Я не предвижу никаких страшных социальных последствий, к которым может привести решение Евросоюза. Было бы логично, если бы и Российская Федерация ввела у себя на территории подобный закон. В том числе и по отношению к авиакомпаниям других стран.