Налоги

Министр транспорта Игорь Левитин пообещал: «К 2015 году мы приведем в нормативное состояние 85 процентов сети федеральных автодорог. Для сравнения: сейчас в нормативном состоянии находятся лишь 32 процента дорог. Кроме того, мы отремонтируем около 1000 мостов, находящихся в аварийном состоянии, и подведем дороги с твердым покрытием к каждому поселку, где проживает более 125 человек».

Чтобы решить одну из вечных русских бед, деньги возьмут у рядового автолюбителя. В ближайшие три года будут повышены акцизы на бензин. В пересчете на один литр топлива получится, что горючее будет дорожать в России на один рубль ежегодно в течение трех лет.

Алексей Кудрин считает такое повышение справедливым: « Тот, кто больше ездит, тот должен и больше платить». Глава Минфина не видит иного выхода, кроме как поднимать акцизы, — «иначе мы потеряем все транспортные артерии нашей страны».

Повышая акцизы, чиновники переносят часть транспортного налога с тех, кто лишь номинально владеет машиной и круглый год держит ее в гараже, на тех, кто пользуется автомобилем ежедневно. То есть больше платить за строительство дорог будут именно те, кто больше ими и пользуется.

Правда, транспортный налог пока тоже не торопятся отменять. Как пояснил Алексей Кудрин, с 2011 года его базовую ставку снизят вдвое, а регионам оставят право изменять ее как в сторону уменьшения, так и повышения.

Вероятно, платить по двойному или тройному тарифу будут владельцы мощных автомобилей. Те же, кто ездит на машине, под капотом которой меньше 150 «лошадей», могут быть избавлены от налога — такую рекомендацию даст регионам федеральное правительство.

Президент и премьер уже одобрили поправки в Налоговый кодекс. Госдума должна рассмотреть этот законопроект уже осенью, когда депутаты выйдут из отпуска.

Комментирует Сергей Канаев, лидер Московского отделения Федерации автовладельцев России

Абсолютно справедливо утверждение Алексея Кудрина, что платить больше должен тот, кто больше ездит. Ведь действительно, кто-то пользуется машиной только в летний период для поездок на дачу, а кто-то каждый день накручивает на счетчике пробега по нескольку десятков километров. Но оба сегодня платят один и тот же транспортный налог. Поэтому снижение налога или полная отмена и внесение его в цену на бензин является хорошей идеей.

Россия здесь не первопроходец. Такую практику ввели уже многие страны. Из последних — Китай, который повысил с этой целью акцизы на бензин в 2009 году.

Было бы правильно вообще отменить транспортный налог и внести его в конечную стоимость топлива. Кроме того, право устанавливать подобную надбавку на бензин следовало бы отдать губернаторам, чтобы граждане, проживающие в конкретном регионе, знали, кто именно отвечает за повышения акцизов, и понимали, что деньги эти идут в бюджет их области, края или республики.

Однако вызывает вопрос предлагаемый уровень повышения. По нашим расчетам, конечную цену бензина, в случае включения в нее транспортного налога, необходимо увеличить всего на 50—60 копеек, а не на рубль, как предлагает министр финансов.