— Два дня снегопадов вновь парализовали Москву. Почему для северной страны, где всегда снежные и холодные зимы, первые снегопады воспринимаются как стихийное бедствие? Как это решается в других странах, с климатом, подобным российскому?
Во всех северных столицах, когда начинается снегопад, происходит некий коллапс, справиться с которым никто не может. В Москве погодные условия изменились два дня назад, когда выпал снег. Но автомобильный ступор у нас был и за день, и за три дня до снега.
Буквально сейчас я ехал на машине и видел, что на Кутузовском проспекте вновь перекрыто движение. Автомобили стоят в пробках не из-за того, что дороги заснеженные и грязные или случилось какое-то ДТП — трассы просто перекрывают.
Снегоуборочная техника работает так же, как все коммунальщики, — в авральном режиме. Конечно, не каждый день выпадает 20 сантиметров осадков. Это почти месячная норма, и в этой ситуации коллапс был бы в любом случае.
Необходимо призвать к порядку на дорогах и самих автомобилистов, чтобы они не оставляли машины на обочинах и уважали друг друга, потому что ДТП также являются важными причинами остановки движения.
Сейчас, в связи с погодными условиями, основная задача у ГИБДД — перекрывать движение, чтобы никто не выехал, поскольку служба безопасности опасается, что кто-то может случайно выехать на полосу встречного движения, которая будет оцеплена для проезда Владимира Путина или Дмитрия Медведева.
— На сегодняшний день выполнен целый ряд мер, предложенных мэром Москвы по улучшению ситуации на столичных трассах. Однако пробок меньше не становится. Почему?
Если принимаемое решение является политическим, то естественно, что на его выполнение не нужны годы. Но на то, чтобы отладить сложившуюся ситуацию, а тем более менталитет российского водителя, нужен не один год — и, может быть, даже не десять. Тем не менее с чего-то начинать нужно.
Хотя начальные действия Собянина — ничто по сравнению с тем, что он выдвинул уже спустя год. Сначала были общественные полосы, дальше — паркинги, которыми никто пользоваться не будет. С одной стороны, говорится, что все это должно быть коммерческим. С другой — все для народа. Но так не бывает. Либо вы делаете для людей, и это социальный заказ. Либо все становится коммерческим.
Основная проблема Собянина — отсутствие четкого плана реализации тех проектов, которые намечены. В них постоянно вмешивается какая-то социальная проблема, дальше они пытаются решить какие-то амбициозные задачи. Потом происходит отмывание денег. И получается, что между этими вариантами московские власти выбирают отмывание денег и показную демонстрацию своих достижений.
Хотя те же общественные полосы можно было реализовать по-другому. Проблема Собянина не в том, что он не знает, что делать. А в том, как он это делает.
— Так в чем же основная проблема заторов в Москве?
Я сам из Сибири, где гораздо морознее. И вот там действительно возникают проблемы при подобных погодных условиях. В Москве сейчас дороги чистые. Может, мы стоим из-за того, что кого-то из высокопоставленных чиновников пропускаем?
Кроме того, бесконечные аварии на дорогах заставят встать любого. В этом случае остается одно — соблюдать правила дорожного движения, быть аккуратными, внимательными на дороге.
А для Собянина цель должна быть простая: не допустить транспортного коллапса и заснеженных улиц, помочь автомобилистам в том, чтобы у них было меньше ДТП.
— Может быть пробки — проблема, которую вообще невозможно решить? И план, который был предложен столичным градоначальником, для этого слишком поверхностный? Или план хорош, но выполняется, как и все в нашей стране, недобросовестно?
Сейчас никто с пробками не борется, обеспечивают проезд только для VIP-персон, а все остальные, мол, стойте в пробках. Если бы действительно боролись, то в первую очередь отменили бы перекрытия, так как 50 процентов всех заторов на дорогах, даже по статистике ГИБДД, происходят из-за них. Если от этого откажутся, это будет первым знаком того, что правительство Москвы решило бороться с пробками в городе.
Материал подготовили: Елена Славолюбова, Мария Пономарева, Александр Газов
Если применить закон в его соответствии и заключить наркомана под сражу изначально,то дел уголовных по этим статьям было бы гораздо меньше.не просто меньше, а меньше на тысячи.Меньше гораздо было бы сидельцев (за один эпизод наркоману 3 года, а при указанном раскладе 5-9 лет). Но (сотрудники ФСКН в ужасе) меньше было бы полковников и подполковников в этой структуре. Опер райооного ОВД,занимающийся раскрытием тяжких преступлений против личности не является опером по особо важным делам в отлтчии от оперов ФСКН. И потолок его не выше майора.Поэтому увеличение числа наркоманов и преступлений,связанных с незаконным оборотом наркотиков, им выгодно.И сажать скоро будут уже за то, что прошел рядом с дикорастущей коноплей.
На что может рассчитывать наркоман-дезоморфинщик, завязавший с наркотиками,прошедший курс лечения,женившийся и работающий, находившийся под подпиской о невыезде и ждавший рассмотрения дела в суде в течении года с момента возбуждения последнего? Только посадки и ничего кроме нее.
И немного истории: дезоморфин — одна из модификаций структуры морфина. Впервые был получен при поиске заменителей морфина при взаимодействии кодеина с тионилхлоридом и последующим восстановлением полученного промежуточного продукта. Не получил широкого распространения в медицинской практике.
ФСКН содан в 2002году, а первый дезоморфинщик задержан в 2004г. Кто-то ждал пока будет организована ФСКН.Это мое личное мнение.А если копнуть глубже?