Двухпалубная «Булгария» была, мягко говоря, старым судном. Построенная в 1955 году в Чехословакии и называвшаяся первоначально «Украина», она была одним из дизель-электроходов проекта 785 (типа «Россия», словацкое обозначение OL800, osobna lod 800, «пассажирское судно мощностью 800 лошадиных сил»). Это средние пассажирские суда, предназначенные для работы на скорых пассажирских линиях, имеющие одно-, двух- , четырех-, а также шести- и восьмиместные каюты. В процессе их многолетней эксплуатации каюты большой вместимости были переоборудованы, на кораблях были также оставлены две спасательные шлюпки вместо четырех. За период 1952—1958 годов дизель-электроходов проекта 785 было построено 36 единиц, им присваивались названия в честь республик СССР и выдающихся русских композиторов.
Проект 785 — лишь одна из нескольких старых серий пассажирских плавсредств, многие из которых до сих пор используются туристическими компаниями на российских реках. Есть, например, теплоходы проекта 588 (серия I — «В. Чкалов» и серия II — «Александр Невский», немецкое обозначение BiFa Typ A, Binnenfahrgastschiff Typ A, «речной пассажирский теплоход, тип А») — средние пассажирские суда, строившиеся для СССР на немецкий верфях в 1954—1961 годах. По-прежнему на плаву строившиеся в Венгрии в 1959—1967 годах теплоходы проекта 305 (тип «Дунай»).
Все эти суда, когда-то действительно надежные и комфортабельные, давно уже морально и физически устарели. О том, что на них зачастую страшно было плавать, о постоянных отключениях электричества и протекающих иллюминаторах на той же «Булгарии» сейчас активно вспоминают блогеры.
О плачевном состоянии пассажирской авиации, с ее древними Ту-134 и Ту-154, в последнее время не говорит только ленивый. Но вот ситуация с речным флотом до гибели «Булгарии» не привлекала особенного внимания.
Есть точка зрения, что возраст судов не имеет такого уж серьезного значения — мол, при правильной эксплуатации и квалифицированном техническом обслуживании пароходы и дизель-электроходы могут прослужить многие десятилетия. Однако в правильном техническом обслуживании и состоит главная проблема. Старое судно требует весьма острожного обращения с собой и постоянного, тщательного ухода, глубокой дорогостоящей модернизации.
Но многие российские туристические компании, экономя на покупке новых теплоходов, предпочитают гонять по речным линиям старые посудины, уже даже пережившие страны, где они были построены, — ГДР и Чехословакию. При этом постоянные мелкие поломки, происходящие на них, вовсе не воспринимаются как тревожные симптомы надвигающейся трагедии.
Комментирует Илья Яшин, политик
Россия семимильными шагами подступает к экономическому коллапсу, который связан с тем, что заканчивается ресурсная база, наработанная в советский период нашей истории, когда был заложен некий технологический фундамент страны. Модернизация советской инфраструктуры происходит исключительно на словах, а на практике мы видим совершенно варварское использование изношенной техники, которое грозит тем, что в определенный момент все начнет приходить в негодность — заводы, самолеты, теплоходы. Все начнет тонуть, рушиться, падать.
Мы уже сейчас наблюдаем аварии на гидроэлектростанциях, различные обрушения, теперь вот затонувшее судно, которое было построено еще в середине прошлого века, поэтому явно не соответствовало современным нормам безопасности.
Несмотря на сохраняющуюся благоприятную ситуацию в экономике, власть не делает ничего для того, чтобы заменить старую технику на новую, обеспечить безопасность на транспорте. Вся страна нацелена на бездумное зарабатывание денег. Это не только экономическая, это еще и нравственная проблема.
Материал подготовили: Роман Попков, Александр Газов
Комментарии